1. INTRODUCTION: HISTORIQUE:

2. LES COMPOSANTS D'UNE ROUE:

3. LES TYPES DE JANTES:

4. LES JANTES A RAYONS:

5. LES JANTES MONOBLOC:

6. LES JANTES COMPOSITES:

B.7 1. INTRODUCTION

Sûrement la plus vieille invention connue, la roue à vue son apparition en Mésopotamie vers 3500 AV J.-C. En bois ou en pierre à l'époque, elle n'a pratiquement pas évolué en 5000 ans.

La roue a commencé à évoluer avec l'apparition de deux avancées technologique qui allaient la révolutionner: La maîtrise des métaux puis l'apparition du pneu.

B.7 2. LES COMPOSANTS D'UNE ROUE

Une roue de moto peut se décomposer en quatre parties distinctes:

1. la jante (La roue elle même.)
2. Le moyeu, par lequel passe l'axe de roue.
3. Les élements d'assemblage.
4. Le pneu. (B.8)

1. LA JANTE:

Elle supporte le pneu, au début du siècle, elle était réalisée en bois. Maintenant, la technologie a beaucoup évolué. On la retrouve conçu en de différents matériaux:
- En acier.
- En alliage léger, tel que l'aluminium ou du magnésium.
- En matériaux plastiques (cyclomoteur).
- En fibres composites comme le carbonne (en compétition).

N.B 1:
Si on utilise de tels matériaux dans la confection d'une jante, c'est parce que l'on a besoin de jantes de plus en plus légères tout en étant de plus en plus rigides. La légéreté d'une jante est très importante car elle limite l'inertie créée par la force centrifuge de la roue en mouvement.

Avec chambre à air: (Comme dans les roues de vélos.) Ce type de conception de jante est assez courant surtout si l'on utilise des roues à rayons.
Sans chambre à air: Couramment appelé "Tubeless". Ce type de conception est valable pour les roues à batons.

N.B 2:
Quelques roues à rayons modernes ont été étudiées pour recevoir des pneus "tubeless".

2. LE MOYEU:

L'axe de roue passe au centre de la roue, il passe dans le moyeu.

3. LES ELEMENTS D'ASSEMBLAGE:

- Une roue doit avoir un fini de bord de jante impéccable pour permettre au pneu d'adhérer parfaitement sur toute la surface.

- Les plans sur lequesl se fixent les disques doivent être parfaitement plans, et ce pour éviter au disque de se "voiler" dans les phases de freinage.

- Si un pneu avec chambre à air n'a pas absolument besoin d'avoir une bonne étanchéité avec la jante.

Cette étanchéité est totalement indispensable pour un pneu "Tubeless".

B.7 3. LES TYPES DE ROUES

On notera trois différents types de jantes: (Si on exclus les jantes en bois du début du siècle.)

1. LES JANTES A RAYONS:
Elles ont sucédées aux jantes en bois au début du siècle. Elles sont constituées de plusieurs rayons croisés qui forment des triangles.

2. LES JANTES MONOBLOC:
Apparues il y a plus de vingt-cinq ans en competition moto. Jante coulée en alliage, aluminium ou magnésium.

3. LES JANTES COMPOSITES:
Soit elles sont réalisées soit par assemblage de divers éléments en aluminium boulonées entre, ou elle sont en plastique, ou encore en materiaux composite.

B.7 4. LES ROUES A RAYONS:

1. LES ROUES A RAYONS:

Simple et économique, la roue à rayon est restée très longtemps la "reine des roues" pour une moto.

Le cerclage exterieur de la jante est relié au moyeu par une multitude des rayons (généralement en acier).

Tous ces rayons croisés forment une structure composé de triangles.

L'avantage de ce principe est que le "triangle" est une forme indéformable tout en étant "élastique". Ce qui procure à la jante un coeficient de déformation très intéressant en ce qui concerne les machines tout terrain, qui subissent des chocs frontaux.

L'inconvénient c'est que ce type de jante résiste mal à la torsion et la flexion latérale, et aux vitesses élevées. Il a donc trouvé ses limites assez rapidement en compétition, où il a été dépassé par les jantes monobloc en alliage.

Ce type de jantes, quand elle sont fortement solicitées, exigent un entretient et un réglage de la tension des rayons très régulier.

N.B 1:
Les jantes à rayons nécessitent une chambre à air (2 et 6) , si elle n'était pas là, l'air fuirait par les trous de fixation des rayons.

N.B 2:
Pour éviter que les rayons d'une jante déchirent la chambre à air. On fixe sur le pourtour de la jante, un cerclage en caouchouc (4) qui protegera la chambre à air du contact direct avec la jante.

1. Pneu (Rose).
2. Chambre à air (Vert).
3. Jante (Orange).
4. Cerclage en caouchouc (Jaune).

B.7 5. LES JANTES MONOBLOC

LES JANTES MONOBLOCS:



On les appel "monobloc" car elles sont composées d'une seule pièce. A la différence des jantes à rayons qui sont conçus a partir d'un assemblage de plusieurs élements.

Apparues il y a plus de vingt cinq ans en compétition moto, les jantes monobloc ne se sont généralisé que vers la fin des années 70.

Conception: Obtenue par un coulage dans un moule d'un alliage léger, généralament d'aluminium ou de de magnésium, ainsi que du silicium.

Au moment de leur conception, au coulage, on procède au "dégazage". On injecte de l'azote, qui a pour but de faire remonter d'éventuelles bulles d'air.

Sur une jante monobloc, les rayons disparaissent au profit des branches. Leurs nombres varient entre 3 et 7.

L'avantage étant incontestablement un gain tant au niveau du poids qu'au niveau de la rigidité. Ce qui a pu permettre d'emmener les performances des machines à caractère sportif bien au delà des limites atteintes par la jante à rayons.

L'inconvénient, si on peut parler d'inconvénient, c'est que ce type de jante ne s'adapte pas du tout à la moto tout terrain. En effet si sa rigiditée fait d'elle la reines de vitesse, elle supporte très mal les chocs. C'est donc sur ce "terrain" qu'elle cede sa place à la jante à rayons.

N.B :
C'est surtout grâce au progrès de la métallurgie que l'on a pu développer ce type de jantes

B.7 6. LES ROUES COMPOSITES:

LES ROUES COMPOSITES:

La catégorie "Jante composite" regroupe plusieurs types de conception de jantes, mais toutes basées sur le principe d'assemblage de plusieurs matériaux ultra léger.

• 1. Le Carbone.
• 2. Le Kevlar.
• 3. Le Magnésium.
• 4. L'Aluminium.
• 5. Des colles époxy ultra résistantes.
• Etc...

Avec diverses combinaisons d'assemblage de ces matériaux, on obtient plusieurs types des jantes ultra légère.

• 1. Baton en alliage embouti collé ou boulonné au moyeu.
• 2. Baton en magnésium ou alluminium boulonné sur un cerclage en carbone.
• 3. Tôles en acier matriciées et boulonnées ou soudées.
• 4. Baton et cerclage en carbone, Le tout recouvrant un moyeu en magnésium.
• 5. Baton et cerclage en tressage de carbone et de kevlar, Le tout recouvrant un moyeu en magnésium..
• Etc...

L'avantage de ce type de jante, c'est qu'elle procure à la roue un très faible poid . Donc des "masses suspendues" très faible.

L'inconvénient ou plutôt, les inconvenients, car ils sont multiples. Le premier mais qui n'est pas des moindres, c'est le coût élevé de tous ces matériaux.

Mais si on passe au delà de ce constat, on tombe face à un problème plus grâve. Si le kevlar et/ou le carbone (4) supportent très bien les vitesse élevées constantes, en revanche ils ne supportent pas du tout les forces d'accélération et de décélération, qui créent très rapidement des ruptures au points d'ancrage des batons. (3)


N.B 1:
La rupture des jantes composite en carbone et/ou de kevlar ont conduit les écuries de compétition à abandonner ce types de solution, pour revenir à la jante en magnésium.

N.B 2:
Il existe un autre genre de jantes composite, en effet, les scooters bas de gamme ont des jantes en tôles en acier matriciées, puis boulonnées ou soudées. Cette solution présente l'avantage d'être peu couteuse et de surporter les faibles charges émises par un scooter.

B.7 7. EN CONCLUSION

La jante à rayons est parfaite pour les terrains accidentés, pour les motos légères ou les customs.

La jante monobloc en alliage est ce que l'on fait de mieux en matière de rigidité. Elle est aussi celle qui suporte le mieux les puissances croissantes des motos à caractère ou usage sportif.

La jante composite présente des avantages indéniables, mais ses défauts lui réserve une diffusion restreinte que les progrès techniques futures devraient résoudre.