1. INTRODUCTION: HISTORIQUE:

2. QUEL EST LE ROLE D'UN PNEU:

3. COMPOSANTS D'UN PNEU:

4. STRUCTURES:

5. CATEGORIE DE PNEUMATIQUES:

6. "LIRE" UN PNEUMATIQUE:

7. LES PNEUS DE COMPETITON:

B.8 1. INTRODUCTION

HISTORIQUE

- C'est la société Goodyear qui à Découvert en 1839 la vulcanisation du caoutchouc.

- John Boyd Dunlop, Vétérinaire écossais, vivant en Irelande invente en 1887 le pneumatique. Il conçut une "chambre à air" enveloppée d'une toile en coton tissé, qu'il colla et cloua sur une jante en bois. Le résultat fut tout aussi rustique qu'éfficace.

- Le 23 Juillet 1888, J.B Dunlop dépose le brevet qui allait revolutionner la roue, et surtout celle des motos.

- En 1891 Les frères André et Edouard Michelin invente le pneu démontable, ce qui révolutionna le pneu et qui leur apporta une réputation mondiale.

- Vers 1910, les pneus s'équipent d'une tringle métallique dans le talon, destiné à améliorer la rigidité. Ils adoptent aussi des structures, et on ajoute du noir de carbone pour augmenter leur résistance à l'abrasion.

- Les Allemands en 1915, mettent au point un caouchouc synthétique.

- Dans les années 1920, la toile tissée disparait, et est remplacée par des tissus cablés sans trame.

- C'est en 1937 que Michelin à créé la carcasse en Acier.

- C'est en 1946 que Michelin invente la Carcasse radiale. Ce qui a pour but de dissocier le travail des flanc et celui de la bande de roulement.

- Daytona 1973, premier pneu "Slick" développé par Goodyear.

- En 1978 Honda équipera la première moto de série avec des pneus "tubeless". Ce sera sur la 1000 CBX.

- 1983 voit l'arrivé du pneu increvable. Créé par Michelin, sa première application sera pour les concurrent du Paris-Dakar. Il s'appèlera le "Bib Mousse".

- Même si elle existe déja depuis 1946, C'est en 1985 que la carcasse radiale fait "enfin" son apparition sur des motos de compétition.

- 1987: La carcasse radiale suit le mouvement lancé par la compétion et fait son apparition sur des motos de série.

B.8 2. QUEL EST LE ROLE D'UN PNEU

QUEL EST LE ROLE D'UN PNEU:

Le pneu n'est pas qu'un simple accessoire. En effet, le pneu est le seul élément qui lie la moto en mouvement au sol.

En partant de ce constat plus qu'évident, on peut découvir qu'un pneu a de multiples fonctions. Il doit atteindre un équilibre parmis toute une série de paramètre:

• Il doit supporter la charge, c'est à dire le poid de la moto et de son chargement.
• Résister, accrocher et supporter les hautes ou basse vitesse.
• En matière de puissance, elle doit faire passer au sol le couple et les chevaux.
• Savoir se déformer pour une adhérer parfaitement au sol. Ce qui comprend le gommage des défauts de la chaussée, tout en évitant de creer des réactions dans la partie cycle.
• La gomme du pneu doit offrir une bonne adhérence sans pour autant générer une trop grande résiatance au mouvement.
• De plus cette adhérence doit exister et ce, que le sol soit sec, mouillé, propre, irrégulier, déformé...

B.8 3. QUEL SONT LES COMPOSANT D'UN PNEU:

QUEL SONT LES COMPOSANT D'UN PNEU:

Le pneu d'une moto, est composée de:

• Caoutchouc naturel et / ou de synthèse.
• De silice.
• De noir de carbone.
• De souffre.

Pour qu'un pneu conserve tout au long de sa vie toutes ses propriétés, il doit après assemblage de tous ses éléments, passer par un état de "vulcanisation". (Vulcain: Dieu des Forges chez les romains.)

C'est Goodyear qui en 1839 a découvert la vulcanisation du caoutchouc.

La vulcanisation consiste à faire passer le pneu dans une presse sous l'action combinée du soufre et de la chaleur, pour le transformer d'un état plastique à un état élastique irréversible.


1. La vulcanisation d'un pneu à trois fonctions:

• Souder entre eux les matériaux: La carcasse, la gomme et les divers composants annexes.
• Transformer la gomme en un matériaux élastique.
• Incruster dans le pneu les rainures.

2. La construction d'un pneu avant la vulcanisation:

• A. On prépare les differentes structure en vue de leur mélange.
• B. On enroule la structure diagonale ou radiale.
• C. On prépare le bord de pneu à recevoir les flancs.
• D. On crée la structure des flancs.
• E. On enroule la bande de roulement.
• F. Le pneu est pret à être vulcanisé .

B.8 4. STRUCTURES:

LES STRUCTURES:

Si on passe à côté de tous les essais et aléas du début du siècle, le pneu moto tel qu'on le connait dans son principe à structure en acier n'est que très récent.

Pour qu'un pneu moto garde sa forme arrondie, reprenne sa forme après une déformation, etc.. Il doit avoir une structure déformable.

Le sens des "NAPPES" est ici représenté par des flèches rouges.

Il existe trois type de structure:

1. STRUCTURE DIAGONALE:

Ce type de structure est constitué de plusieurs "nappes" croisées les unes par rapport aux autres. Le problème, est que si il favorise une bonne stabilité des flancs, en revanche il a tendance à surchauffer avec la vitesse.


2. STRUCTURE DIAGONALE CEINTUREE:

Cette technique permet de limiter l'effet centrifuge et garantie plus de stabilité à toute la nappe qui compose la ceinture.


3. STRUCTURE RADIALE:

Dernière évolution majeure en date depuis la création du pneu. La structure radiale est composée d'une nappe dont la structure est perpendiculaire à la bande de roulement. Elle est chevauchée par une série de nappe croisée a 90° les unes par rapport aux autres.

Ce qui a comme énorme avantage de ne pas retransmettre les flexions des flancs à la bande de roulement.

Ce système a un gros avantage, il limite le nombre de nappe, que la strcuture diagonale, ce qui engendre un poids inferieur qui conduit à avoir réduire l'inertie de la roue et donc ça apporte une maniabilitée acrue. l'effet gyroscopique de la roue est réduit.

B.8 5. CATEGORIE DE PNEUMATIQUES

 

CATEGORIE DE PNEUMATIQUES:

Pneumatique à chambre à air:

Il utilise une chambre à air contenue dans l'envelope du pneumatique.

On y introduit de l'air sous pression par la valve qui fait partie de la chambre à air.

On utilise les chambres à air, principalement sur les roues à rayons. En effet vue la multitude de rayons contenus dans une jante, il est impossible de faire une bonne étanchéité.


Pneumatique sans chambre à air: (TUBELESS)

Simple évolution du pneu avec chambre à air, le "Tubeless" a fait son apparition quand on a commencé à produire des jantes monoblocs ou composite.

L'étanchéité du pneu est obtenue par un parfait contact entre la lèvre du pneu et le bord interne de la jante.


AVANTAGES: TUBELESS vs CLASSIQUE.

• Il se dégonfle lentement en cas de crevaison.
• Il n'éclate pas en cas de crevaison.
• Il est facilement réparable.
• Il est facile à monter.
• Si le pneu tourne autour de la jante, il ne crée pas de dégat.

INCONVENIENTS: TUBELESS vs CLASSIQUE.

• Il ne peut pas être monté sur une jante à rayon classique.
  
  

B.8 6. "LIRE" UN PNEUMATIQUE

LECTURE D'UN PNAUMATIQUE:

Voici tout ce que l'on peut retrouver sur un pneu. Les pneus moderne ont été simplifié, on y retrouve beaucoup moins d'information.


• 1. Marquage de l'homologation Européenne. - N° de l'homologation.
• 2. E2: Code du Pays d'homologation:
  (E pour Europe, 2 pour France.)
• 3. JLB: Jointless Band.
• 4. Code technique du dessin de la bande de roulement.
• 5. Désignation dimensionnelle.
• 6. Indice de Charge/Vitesse.
• 7. Tubeless.
• 8. Constructeur.
• 9. Position sur le pneu: AV / AR.
• 10. Flèche du sens de rotation.
• 11. Max Load: Charge et pression.
• 12. Détail sur la fabrication de la carcasse.
• 13. N° du moule de vulcanisation.
• 14. DOT: Departement Of Transportation.
• 15. Semaine de fabrication.
• 16. Appelation du modèle du pneu.
• 17. Pays de Fabrication.
• 18. MST= Multiservive Tire.
• 19. Radiale ou diagonale. (Sur les pneu modernes un "R" se trouve après la lettre de vitesse.)
  
  

DIVERSES DEFINITIONS:

DIVERSES DEFINITIONS:
 
JLB : Jointless Band: Ceinture enroulé sans joint. Ce logo est propre à Dunlop, les autres manufaturiers ont leur propre appelation.
 
MST : Multiservice Tire: Pneu destiné à usage sur route et/ou hors-route.
 
Max Load : Les Etats-Unis et l'Australie exigent des manufacturiers qu'ils gravent sur tout les pneus la pression et la charge préconisé. Cette appélation est en anglais.
 
Carcasse : En anglais, on détaille la construction de la carcasse. La bande de roulement d'une part.
Ex: 3 Polyamide et 1 Aramide. Les flancs: 1 Polyamide.

"Not for highway use" : Pneu destiné à une usage sur piste (SLICK) ou en tout terrain (Motocross)

Témoins d'usure : Dans les rainures, se trouvent des excroissances. Quand cette "bosse" arrive à fleur avec le reste du pneu, le pneu est usé.

B.8 6.5 DIMENSION D'UN PNEU :

LA DEFINITION DES MESURES:

EX: 190/50 ZR 17:

Le premier chiffre correspond à la largeur :
Ici 190 milimètres. (L)

Le second chiffre correspond hauteur du pneu. Ce rapport est exprimé pourcentage :
Ici 50% de 190 milimètres. (H)

La 1ere lettre indique le facteur de vitesse :
Ici Z indique que le pneu supporte une vitesse supérieur à 240 km/h.

La 2ème lettre indique le type de structure :
Ici R indique que c'est une Radiale. (N.B: La "2eme" lettre n'est pas présente sur tous les pneus.)

Le troisième chiffre indique le diamètre extérieur de la jante :
Ici 17 pouces. (N.B: Le diamètre est la seule mesure exprimé en pouce.)

N.B: 1 pouce = 2,54 centimètre. Soit 17 = 43,18 centimètre

B.8 6.6 LETTRES DE CHARGE ET DE VITESSE :

LETTRE DE VITESSE:

Indique la vitesse maximale à laquelle peut être soumis le pneu.

J:  jusqu'à 100 KM/H
L:  jusqu'à 120 KM/H
P:  jusqu'à 150 KM/H
R:  jusqu'à 170 KM/H
S:  jusqu'à 180 KM/H
T:  jusqu'à 190 KM/H
U:  jusqu'à 200 KM/H
H:  jusqu'à 210 KM/H
V:  de 210 à 240 KM/H
Z:  de 240 à 270 KM/H
W:  au delà de 270 KM/H

INDICE DE CHARGE:

Indique le poid maximale que pourra supporter le pneu:

46:  jusqu'à 170 KG
47:  jusqu'à 175 KG
48:  jusqu'à 180 KG
...
52:  jusqu'à 200 KG
53:  jusqu'à 205 KG
54:  jusqu'à 210 KG
...
60:  jusqu'à 250 KG
61:  jusqu'à 265 KG
...
73:  jusqu'à 335 KG
...
114: jusqu'à 1180 KG
...

B.8 5.14 & B.8 5.15 FABRICATION :

EX: DOT HB7D 788T 3800

DOT: "Departement Of Transportation."

HB7D: Code de l'usine de fabrication
Code de l'usine de fabrication.

788T: Code de dimension du type du pneu.

3800: Date de fabrication du pneu:
Ici 38ème semaine, 00 correspond à l'année.

DESSIN DES SCULPTURE PNEUMATIQUES:

STANDARD: Larges sculptures, avec un rainurage centrale.

SPORT: Fines sculptures, peu profonde

SLICK: Aucune sculpture.

TRAIL: Gros pavés très espacé. Sculpture moyennement profonde.

ENDURO: Gros pavés moyennement espacé. Sculpture profonde.

MOTOCROSS: Petits pavés très espacé. Sculpture très profonde.

N.B:

Il existe deux types de structure, la Radiale et la Diagonale. Si il est permis, sur une voiture d'utiliser un type à l'avant different du type utilisé à l'arrière. Il en va tout autrement sur une moto.

Non seulement c'est interdit, mais en plus c'est dangereux, on risque de sinder le comportement de l'avant par rapport à l'arrière. La déformation du pneu n'est pas la même selon sa structure.

B.8 7. LES PNEUS DE COMPETITON

LES PNEUS DE COMPETITON

Si toutes les motos de série utilisent des pneus homologué pour la route, il existe aussi des pneus destinés exclusivement à la compétition.

Il est déconseiller (et interdit) d'utiliser un pneu de course sur route ouverte. La carcasse tendre d'un pneu de course ne supporterai pas toutes les déformations des routes.

Un pneu de course est plus leger, plus déformable et se gonfle moins qu'un pneu de route. Il chauffe aussi très rapidement.


1. LE "SLICK": (Lisse en anglais.)

C'est un pneu sans rainurage utilisé en course, un pneu "slick" est conçu pour une utilisation sur route sèche. L'adhérence est augmenté du fait de sa plus grande surface de contact au sol.

Du fait de sa surface de contact de 100% de sa surface, le "slick" offre une tenue de route exellente... Dans la mesure ou la route est sèche.

2. LE PNEU PLUIE:

Ce pneu ressemble beaucoup au pneus sports commercialisée pour une utilisation sur route ouverte. Mais si il accroche mieux la route qu'un pneu conventionnel, en revanche dès que la route se dégrade, il tend à se comporter comme le "slick".


N.B 1: Témoins d'usure: Nayant pas de rainures, les "slicks" possèdent des trous sur leur surface. Quand les "trous" disparaissent, le pneu est usé.

N.B 2: Dans le jargon du motard, un pneu "slick" veut aussi dire que le pneu est completement usé.

N.B 3: Un "slick" retaillé, c'est un pneu de course dans lequel on à retailler un dessin. (Et non pas un pneu usé dans le quel on retaillerai un rainurage.

USURE DES PNEUS