LES CÔTES CARACTERISTIQUES :
(Ici représenté par une Kawasaki ZR-7)
Un cadre est défini par 5 côtes principales ou valeurs (d'angles ou de longueur) qui sont importantes pour le comportement final de la moto.
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1. EMPATTEMENT :
DEFINITION: Il se mesure en prenant la distance entres les axes de roues AV et AR.
L'empattement défini en grande partie la stabilité de la moto:
PLUS GRAND:
Plus l'empattement sera grand, plus la moto sera stable (tiendra son cap en ligne droite), mais plus elle sera difficile à mettre sur l'angle (vivacité en virage).
PLUS COURT:
Plus l'empattement sera court, moins la moto sera stable (tiendra son cap en ligne droite), mais plus elle sera facile à mettre sur l'angle (vivacité en virage).
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2. ANGLE DE CHASSE :
DEFINITION: c'est l'angle (Vert) fait entre la verticale qui passe au niveau de l'axe de roue AV (Jaune) et l'axe de colonne de direction (Rouge).
PLUS PETIT:
Plus cet angle est faible, plus la moto sera vive à mettre sur l'angle, mais cela pourra engendrer des guidonnages (Direction vive).
PLUS GRAND:
Inversement plus l'angle sera grand, plus la moto sera stable mais difficile à mettre sur l'angle (Direction lourde).
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3. CHASSE :
DEFINITION: Distance au sol (Orange) entre l'axe de colonne de direction (Rouge) et la verticale qui passe par l'axe de roue AV (Jaune).
La chasse dépend de l'angle de chasse, et elle détermine la stabilité de la moto.
PLUS PETITE:
Si la chasse est nulle, la fourche est verticale, et la moto devient "trop" maniable et aura du mal à tenir son cap.
Il est nécessaire d'obtenir une valeur de chasse permettant un compromis entre stabilité et maniabilité.
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4. DEPORT :
DEFINITION: C'est la distance entre l'axe de la colonne de direction (Bleu) et les tubes de fourche (Rouge).
AVANTAGES:
Augmenter l'écart (le déport) entre les tubes de fourche et la colonne de direction diminue l'effort nécessaire au pilote pour tourner le guidon.
N.B:
En augmentant le déport cela augmente aussi l'empattement et par conséquent la stabilité de la moto sans changer la valeur de chasse.
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5. CENTRE DE GRAVITE:
DEFINITION: C'est le point qui concentre la masse de la moto et sur lequel toutes les forces extérieures agissent.
La position du centre de gravité influence aussi la tenu de route.
AVANTAGE:
Un centre de gravité bas améliore la stabilité en ligne droite.
INCONVENIENT:
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ARCHITECTURE DES CADRES : |
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1. CADRE SIMPLE BERCEAU :
Issus de la période où la moto etait "un vélo plus un moteu".
Un tube soudé a la colonne de direction passe sous le moteur et rejoint l'attache du bras oscillant.
Les deux évolutions sont: Un cadre simple berceau interrompu ou le moteur sert de rigidificateur à la place du tube qui devait passer sous le moteur. Et un cadre simple berceau dédoublé sous le moteur.
TYPE DE MOTOS: Petite et moyenne cylindrée...
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2. CADRE DOUBLE BERCEAU :
A la place d'avoir un seul tube qui passe sous le moteur depuis la colonne de direction, il y en a deux.
TYPE DE MOTOS:
Routière, Custom, Petit roadster...
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3. CADRE POUTRE :
Un tube de grosse section (ronde ou rectangulaire) passe par dessus le moteur, toujours depuis la colonne de direction jusqu'à l'attache du bras oscillant.
TYPE DE MOTOS:
GT, GT Sport, Roadster...
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4. CADRE OUVERT :
Uniquement utilisé par les scooters, c'est un type de cadre sans poutre supérieur. En tôle emboutie pour les faibles cylindrées et en treillis tubulaire pour les plus grosse.
TYPE DE MOTOS:
Les scooters...
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5. CADRE COQUE :
Assemblage de tôles d'acier ou d'alliage d'aluminium par soudage ou boulonnage. Le moteur est directement monté dans la coque (plus besoin de pattes d'ancrage). Difficilement réparable en cas de choc et mauvais accessibilité mécanique.
TYPE DE MOTOS:
Les faibles cylindrées ou les motos utilitaires, le ZX-12R!...
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6. CADRE TREILLIS :
Le cadre treillis est constitué de multitude de triangle de tube. Le triangle est une forme quasi indéformable ce qui rend ce type de cadre très rigide. Il est aussi le plus léger des cadres.
Il nécessite par contre une étude théorique poussée des contraintes et de leurs répartition.
TYPE DE MOTOS:
Sportives Italienne, Sportives Américaine, Sportives Australienne ...
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7. CADRE PERIMETRIQUE :
Deux longerons (alliage d'aluminium ou acier) passent de chaque coté du moteur et relient la colonne de direction avec l'attache du bras oscillant.
Certains longerons sont renforcés par des caissons ou nervures, d'autres sont constitués de tubes accolés.
TYPE DE MOTOS:
Sportives japonaises, Sportives Anglaises...
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