Le Taux de Remplissage:
Dans moteur conventionnel, (moteur atmospherique.) un monocylindre de 600 cm3 peut admettre 600 cm3 de gaz frais à chaque admission. On dit qu'il a un taut de remplissage de 1.
Si le moteur est mal reglé, que l'air est pauvre etc... et que son remplissage est de 480 cm3, on dira alors que le taux est de 0.8
Une moto de série, même bien réglée reste toujours légèrement inférieure à 1. Ce taux de remplissage peut, parcontre grimper jusqu'a 1.3 sur les motos de course, en jouant sur les ondes de surpressions qui parcourent les tubulures d'échappement.
Surpression:
La pression de l'air est équivalente à l'atmosphère ambiant. Plus on peut injecter de combustible dans le moteur, plus le rendement sera élevé.
Malheureusement quand la carburation remplit en air et en essence le moteur, elle ne peut pas aller au dela du volume de l'air ambiant.
En regle générale on parle de suralimentation quand le taux de remplissage dépasse 1.
Exemple: Un Bicylindre de 600 cm3 ne montera pas au dela de 300 cm3 de gaz frais par cylindre.
L'air Forcé:
Les techniques modernes on offert aux motos de course ou aux sportives, "l'air forcé". Ce système n'est pas une suralimentation, mais une optimisation de l'air.
Le but est de canaliser de l'air frais par l'avant de la moto et de le mettre en légère surpression pour "gaver" le moteur.
Si en competition, où les motos sont très pointues, ce principe est efficace. Ce système est fort mal adapté à un usage quotidient, Car pour être efficient il faut rouler vite.
Si il ne gene en rien le fonctionnemment d'un moteur, son surplus de performance est faible. Exemple: Sur un R6 de 100 ch. on gagnera 2,6 ch à 200 km/h
Longtemps les répliques de motos de course ont arboré des fausse entrées d'air.Ainsi à l'aube des années 90 plusieurs motos, exemple le 1100 GSX-R ou le 750 Stinger
utilisaient de gros conduits d'air, en fait ces entrée d'air servaient tout au plus à refroidir le dessus du moteur.
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Exemples
d'Air Forcé |
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