MECANIQUE MOTEUR ARCHITECTURE PISTON
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MECAMOTORS . . .
HISTOIRE . . .
LIENS . . .
INDEX . . .




A.1 2.8
LE MOTEUR ROTATIF
MOTEUR WANKEL




1.  DESCRIPTION DU MOTEUR ROTATIF

2.  HISTOIRE DE M.WANKEL

3.  PRINCIPE DE BASE DU MOTEUR ROTATIF

4.  LE ROTATIF ET LA MOTO

5.  CE QU'IL RESTE DU MOTEUR WANKEL
A.1 2.8 1.DESCRIPTION DU MOTEUR ROTATIF:


DESCRIPTION DU MOTEUR ROTATIF :

Si Felix Wankel est, à juste titre l'inventeur du moteur à piston rotatif. Le principe est très ancien, il puise son idée dans la pompe à eau Ramelli inventée en 1588.

Le moteur rotatif reste assez simple de conception. Partant du cycle quatre temps, et du concept que un moteur classique transforme un mouvement linéaire ATLernatif en mouvement rotatif. Felix Wankel eut l'idée de construire un moteur créant directement un mouvement de rotation de manière "naturelle".

  • Un piston triangulaire (B) divise l'espace du stator en trois chambre tournantes.
  • Chacune des trois chambre à un volume variable, ou s'accomplissent trois cycles de 4 temps.
  • On à une phase active pour chaque tour du rotor.
  • A l'instar du moteur "2 temps", le moteur rotatif n'utilise pas de soupapes, mais des "lumières" (E et F).

    MOTEUR ROTATIF:

    A: Stator
    B: Rotor
    C: Arbre Excentrique
    D: Bougie
    E: Admission
    F: Echappement
A.1 2.8 2.HISTOIRE DE M.WANKEL :

 
HISTOIRE DE M.WANKEL:

1902: Naissance de Felix Wankel à Lahr en Allemagne. Jeune il se passionne pour le dessin industriel, et le fonctionnement des machines.
1924: Wankel manifeste son intérêt pour le moteur rotatif plutôt que le moteur ATLernatif.
1929: Dépose de son premier brevet de moteur.
1934: BMW l'engage dans sa division de moteurs d'avions pour les soupapes rotatives.
1937: Il crée son laboratoire le WVW, subventionné par Goering.
1939: Travaille pour Daimler-Benz et BMW sur les soupapes d'avions militaires.
1945: Après la Guerre, il est arrêté par les autoritées françaises et son laboratoire est démantelé. Tous ses documents sont saisis.
1952: NSU fabricant de motocyclettes, propose un contract de consultant à Mr.Wankel. Il met au point cette invention qui n'est encore que théorique.
1956: Un compresseur à rotor est monté sur l'engin de record NSU. Cette machine animée par un monocylindre de 50 cm3 couplé a ce compresseur atteint 196,3 km/h.
1957: Chez NSU qu'il construisit le premier moteur rotatif. Un moteur de 125 cm3 de 29ch, tournant à 16000 tr/min.
1958: La firme Américaine Curtiss-Wright achète la licence Wankel pour les Etats-Unis. Elle sera revendue à Johnson-Evinrude, puis à American Motor Corp.
1959: Le moteur rotatif passe avec brio le test d'endurance de 100 au banc d'essai.
1960: Vente du brevet de fabrication à Mazda, Daimler-Benz, Sachs, Perkins, MAN.
1961: NSU équipe une voiture d'un moteur de 250 cm3 et de 30 ch.


1956:
196,3 km/h
pour la NSU de record.

1957:
Felix Wankel avec l'un des premier moteurs prototypes.
A.1 2.8 3.PRINCIPE DE BASE DU MOTEUR WANKEL :

 
  (Fig.1)   (Fig.2)   (Fig.3)   (Fig.4)
Admission
Compression
Explosion
Echappement

MOTEUR ROTATIF WANKEL:

Le piston rotatif est de forme triangulaire.

Les trois arêtes du piston créent, par leur positions trois chambres de combustions distinctes. A, B et C.

Le volume de la chambre de combustion réduit ou augmente selon sa rotation autour de l'arbre excentrique.

A: La chambre A entre dans une phase d'admission du mélange air/carburant. (Fig.1 à 4)
B: La chambre B comprime les gaz (fig.1 et 2) jusqu'à l'explosion (fig.3). Puis amorce sa rotation (fig.4).
C: La chambre C transforme l'explosion en énergie (fig.1). Puis expulse les gaz brûles.

Chacune des trois "chambres" de combustion effectue un cycle de quatre temps. Donc en une rotation totale de 360°. Le piston ou "rotor" à exécuté trois cycles de "4 temps", ainsi que trois rotation de l'arbre excentrique.
A.1 2.8 4.LE ROTATIF ET LA MOTO :


LE ROTATIF ET LA MOTO
Si d'un point de vue de la consommation, tous s'accordent à dire que le moteur rotatif est très gourmand. D'un point de vue technique, les avantages de ce moteur pour une moto sont énormes:

AVANTAGES:

  • Faible encombrement à cylindrée égale à un moteur conventionnel.

  • Du fait qu'il ne transforme pas de mouvement linéaire en rotation, il déplace moins de pièces.
    donc moins d'inertie, ce qui lui permet d'atteindre des régimes très élevées. (En théorie max. 18000 tr/min)

  • Moins de pièces permet de faire des montées en régimes très rapide.

  • Moins de pièces est égal à moins de poids.

  • La plage d'utilisation commence dès les premiers tours et s'étend jusqu'à la rupture.
INCONVENIENTS:
  • Consommation en essence exessive.

  • Frein moteur pratiquement inexistant.

  • Techniquement perfectible.

NORTON F1 à moteur rotatif de 750 cm3
NORTON RC à moteur rotatif de 558 cm3
HERCULE à moteur rotatif Sachs de 294 cm3
A.1 2.8 5.CE QUI RESTE DU MOTEUR WANKEL :

Dernière "Ambasadrice" roulante du moteur Wankel. La Mazda RX-7, petit coupé sport à double rotor, bi-turbocompressé, ne craint pas la concurence ou la fiabilité...


Elle développe 250ch, pour un vitesse de pointe de plus de 250km/h...

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